Mercedes-Benz C200

2 yıl önce

2021 Kasım ayında ülkemizde lansmanı yapılan yeni Mercedes-Benz C Serisi, D segmenti sedan otomobillerde rekabeti kızıştıracak seviyede.

C-Serisi’nin yeni modeline dışarıdan bakıldığında biraz Mercedes S-Serisi’ne benzemesi aslında pek kötü bir şey değil. Bu inceltilmiş ‘Sonderklasse’ (Özel sınıf) aynı zamanda daha pahalı kardeşiyle aynı hafif hibrit motor teknolojisini ve büyük bilgi-
eğlence sistemini kullanıyor. Bu detaylar nispeten rakiplerinden öne çıkmasına yardımcı olabilir. Bu rakipler arasında akla ilk gelenler sınıfının gözdesi sayılabilecek BMW 3 Serisi ile toprağı Audi A4, Jaguar XE ve güvenli Volvo S60 yer alıyor. Ayrıca tamamen elektrikli bir alternatif olan Tesla Model 3’ü de buna ekleyebiliriz.

Yeni C-Serisi’nde kısa ön tampon tekerlek mesafesi, uzun dingil aralığı ve geleneksel bagaj çıkıntısıyla dinamik gövde orantıları
göze çarpıyor. Güç kubbelerine sahip motor kaputu, sportif görünümü daha da güçlendirmiş. Alman firmanın “Cab-backward” tasarım doğrultusunda ön cam ve yolcu bölmesi arkaya doğru taşınmış. Mercedes’in uzmanlık alanı olan iç mekan kalitesi söz konusu olduğunda “Modern Lüks” kavramı bir adım daha ileriye taşıyor. İç mekan tasarımı yeni S-Serisi’nin özelliklerini esas almış ve bunları sportif bir şekilde yorumlamış.

Mercedes C-Serisi’nde rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolay. Çünkü tüm modellerde koltuk ve direksiyonda çok sayıda ayar bulunuyor. Uzun mesafeli sürüşlerde sırtınıza daha az yük bindirmek için bel ayarı standart. Test otomobilimizde bulunan AMG line donanımı hafıza ayarlarıyla tam elektrikli ayar sağlıyor. Gösterge panelinde çok fazla fiziksel düğme yok (Volvo S60’taki gibi) ama en azından C-Serisi’nin dokunmaya duyarlı klima kontrolleri bir menüde gizlenmek yerine bilgi-eğlence ekranının alt bölümünde sizi karşılıyor.

Yine de Audi A4 ve BMW 3 Serisi’ndeki fiziksel kontroller kadar kullanımı kolay değil ve geleneksel sürücüler buna alışmakta
zorlanabilirler. C-Serisi, analog kadranlar yerine yolculuk ve medya bilgilerini ve ayrıca küçük bir haritayı görüntüleyebilen kristal netliğinde 12,3 inç dijital ekrana sahipti. Yol hızını, trafik işareti bilgilerini ve navigasyon talimatlarını gösteren bir head-up display ekranı yine AMG donanımında yer alıyor.

C-Serisi’nde görüş açıları ileriye bakıldığında gayet iyi. Fakat kalın yan sütunlar, arka koltuk başlıklarının yerleşimi ve sığ arka cam omuz üstünden geriye baktığımız zaman olumlu bir şeyler söylemek zor görünüyor. Tasarım için ergonomiden taviz verilmiş sanırım. Geri görüş kamerası ve ön ve arka park sensörleri park ederken yardımcı olmak için standart donanımda yer alıyor. Test otomobilimizdeki AMG paketi tercih ederseniz bu donanım 360 derecelik bir kameraya yükseltilebiliyor. Otomobilin iç mekanına dijital ekranlar adeta hakimiyet kurmuş. Net 12,3 inç sürücü ekranının yanı sıra, direksiyon simidi kollarından birindeki dokunmaya duyarlı kontrollerle çalıştırılabilen portre odaklı büyük bir 11,9 inç merkezi bilgi-eğlence ekranı yer alıyor. Merkezi dokunmatik ekran girişlere hızlı yanıt veriyor ve süper keskin grafiklere sahip. Hareket halindeyken kullanımı daha az dikkat dağıtıcı olduğu için BMW’nin iDrive sisteminin kısayol tuşlarını ve döner kumandası bana bu konuda daha cazip gelirdi açıkçası. Sesli komut kontrolü tüm donanım seviyelerinde bulunuyor ve iç sıcaklığı değiştirmekten navigasyona bir konum programlamaya kadar her şeyi içerebilen isteklerinizi tanımakta son derece iyiydi.

Apple CarPlay/Android Auto akıllı telefon entegrasyonu standart olarak sağlanmış ve kablosuz telefon şarjı orta konsolda oldukça içeriye gömülü. Ayrıca cihazlarınızı şarj etmek için iki Type C-USB soketi mevcut. Müzikseverlerin ve bu satırların yazarı gibi Hifi tutkunu biriyseniz gerçekten zengin bir ses sağlayan 13 hoparlörlü Burmester surround ses sisteminden oldukça
etkileneceğinizin garantisini verebilirim.

Yeni C Serisi’nin iç kabin plastiğine gelince daha üst sınıf Mercedes-Benz modellerinin aksine oldukça fazla sert plastiğin kullanılması beni biraz şaşırttı. Alt gösterge panelinin ve orta konsolun her yerinde, havalandırmaların çevresinde ve
kapı panellerinin büyük bölümlerinde kullanıldığına şahit oldum. Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında bu durum Stuttgart’lı otomobil devinin elini zayıflatabilir.

Mercedes C-Serisi’nde önde sürücü için bolca yer var. Panoramik açılır tavan küçük bir boşluk bırakıyor ve boyu 1.80’den uzun
olan herkesin eğer bu tavan kapalıysa koltuğu en alçak konumuna indirmesi gerekebilir. Büyük kapı bölmeleri ve orta kol dayama yerindeki bir bölme de dahil olmak üzere eşyalarınızı saklayabileceğiniz çok sayıda saklama alanı var. Arkada ise 1.80’in
altındakiler için baş mesafesi iyi. Ama özellikle panoramik açılır tavan takılıyken daha uzun olanlar için işler o kadar toz
pembe olmayabilir. Ayrıca orta arka koltukta oturan bir kişinin bacaklarının üzerine binmek zorunda kalacağı tıknaz bir şaft tüneli de var.

Mercedes-Benz C Serisi’nde 1.5 litrelik 204 bg gücünde benzinli bir motor bulunuyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 7.1 saniyede
gerçekleştiriyor. Dört tekerlekten çekişli olan otomobilin bu avantajı virajlarda kendini gösteriyor ve oldukça eğlenceli anlar
yaşamanız da olası. Yeni Mercedes-Benz C Serisi, etkileyici çizgileri ve teknoloji yüklü iç mekanıyla kendisine birçok hayran kazanabilecek seviyede iyi. Ancak AMG paketine sahip test otomobilimizin bu satırların yazıldığı tarihte 1.500.000 TL’lık bir anahtar teslim fiyat etiketine de sahip olduğunu belirteyim.

Ömer Erdem