Daha önce sayfalarımızda benzinli ve dizel motorlu 4×2 versiyonlarını tanıttığımız DS7 Crossback, bu kez Hybrid motoru ve 4WD çekiş sistemiyle karşımızda.
Yıllar boyunca önce Citroen bünyesindeyken zamanının ötesinde tasarımlara imza atan DS, tam bağımsızlığına kavuştuktan sonra özellikle SUV ve Crossover modelleri ile dikkat çekmeye başladı. Daha önce dergimiz sayfalarında önce benzinli, daha sonra da dizel motorlu versiyonlarını sizlere tanıttığımız DS7 Crossback, bu modellere ek olarak artık 4×4 Hybrid motorlu 300Bg gücündeki yeni yüzüyle karşımıza çıktı.
Otomobilin yanına geçtiğimizde ise ilk göze çarpan özellik 20 inçlik alaşım jantları. Bu jantlar ilk bakışta gözümüze çok albenili gözükmese de belki de zamanla alışılabilecek bir görünüme sahipler.
Elektrikli açılan bagaj kapağını kaldırdığımızda ise karşımıza otomobili istasyonlarında hızlı şarj etmemizi sağlayan bir kablonun olduğu çanta karşılıyor. Plug-in Hybrid otomobilimizde ayrıca şehir cereyanı ile şarj etmemizi sağlayan bir kablo daha mevcut ve o da bagaj zemin kapağının altında yer alıyor. Otomobilin iki arka köşesinde depo kapakları yer alıyor. Sağ tarafta benzin deposu, solda ise elektrik şarj depo kapağı konumlandırılmış. Bu otomobilin bagaj hacmi ise 555 lt. Bagaj eşiğinin olmaması bize yüklemelerde büyük kolaylık sağladı.
DS7’nin sürücü koltuğuna oturduğumuz zaman otomobilin yumuşak ve dinamik dokusu her yerde gözümüze çarpıyor diyebiliriz. Kabindeki plastik malzemesi çok kaliteli ve yumuşak dokuya sahip olmaları otomobilin artıları arasında. En üst donanımın bir altı olan Rivoli donanımı olan test otomobilimizin torpido gözü derin ve kullanışlı. Ayrıca aracın Focal marka müzik sistemi de kabin içinde sağladığı kaliteli akustikle dikkat çekiyor. 12 inçlik multimedya ekranı yine PSA grubu markalarından tanıdık ve kullanımı kolay diyebiliriz. DS7’nin diğer versiyonlarında da bulunan gece görüş algılama ve sürücü yorgunluk uyarı sistemleri de E-Tense’de mevcut.
4WD çekiş sistemine ve 300Bg güce sahip olan bu SUV otomobili her sürüş modunda denediğimizde kullandıkça daha da kendine alıştıran ve beğeni kazandıran bir yapısı olduğunu söyleyebiliriz. En optimum yakıt ekonomisini Hybrid modunda kullandığımızda elde ettik. Otomobili 220V şebeke cereyanında 8-10 saat arasında şarj süresi elde edilirken, hızlı şarj istasyonlarında da 0’dan tam doluma 1 saat 45 dakikalık bir sürede ulaşılabildiğini ekleyelim.
Hybrid özelliklerine sahip olduğu için her frenajda kendini yeniden şarj eden DS7’de bu oran %20 gibi oldukça başarılı bir değer. Bu başarılı geri kazanımı DS firması kendi motorsporları departmanındaki Formula-E tecrübelerinden elde etmiş. DS kalitesi ayrıca otomobilin iç kabin yalıtımında da kendisini göstermiş ve ses izolasyonu oldukça başarılıydı.
Ömer Erdem
Lift Content Factory Kurucusu
Bu yazı ilk kez Campaign Türkiye’nin 108. sayısında yayımlandı.